Štartéry

OPRAVA štartéra počas dňa, alebo do 24 hodín expresne.

Štartér (často nazývaný aj spúšťač) je mechanizmus, ktorý slúži na roztočenie motora na minimálne otáčky, behom ktorých sa motor naštartuje. Spotrebováva elektrickú energiu z batérie, ktorú premení na pohybovú energiu umožňujúcu roztočenie motora. V automobiloch sa používajú elektrické štartéry. Otáčky potrebné pre naštartovanie motora sú obvykle pri benzínových motoroch okolo 40-150 ot./min, pri dieselových motoroch 80-200 ot./min.

Funkčný štartér musí mať tieto základné vlastnosti:

• Musí roztočiť motor pri akýchkoľvek klimatických podmienkach
• Po úplnom zasunutí pastorka do venca zotrvačníku musí štartér dávať maximálny točivý moment
• Musí byť schopný vydržať spätný zážih motora a musí byť chránený proti vysokým otáčkam pri nevysunutí pastorku zo záberu
• Po naštartovaní sa musí vrátiť do pôvodnej polohy, aby bol pripravený pre ďalšie štartovanie

Princíp činnosti štartéra s výsuvným pastorkom

Otočením kľúča zapaľovania zopne spínacia skrinka obvod a spínacia cievka štartéra (elektromagnet) je napájaná prúdom. Spínacia cievka vtiahne dovnútra svoje jadro - pritom dochádza k pohybu páky – vidličky štartéra, ktorá vysúva pastorok štartéra s voľnobežkou do záberu ozubeného venca zotrvačníka motora. Po plnom vysunutí pastorka do záberu dôjde k mechanickému zopnutiu kontaktov na elektromagnete a dochádza k roztočeniu štartéra a tým aj celého motora automobilu. Pokiaľ je všetko v optimálnom stave, motor by mal naštartovať. Po dokončení štartovania dôjde k rozpojeniu elektrického obvodu štartéra a pružina medzi jadrom a elektromagnetom zaistí zasunutie pastorka do pôvodnej polohy. Štartovanie by malo trvať maximálne 5 sekúnd s nanajvýš piatimi štartmi za sebou s pauzami približne 30 sekúnd. Ak je štart neúspešný, pravdepodobne je niekde chyba. Štartér má veľkú spotrebu energie a preto treba dávať pozor na vybitie akumulátora. Moderné automobily by nemali byť rozťahované, pretože vzniká reálna hrozba poškodenia katalyzátora a rozvodov motora.

Diely štartéra:

Poznáme dva typy štartérov:

• bez prevodovky – kde je pastorok napojený priamo na oske rotora
• s prevodovkou – kde je pastorok napojený na osku rotora cez ozubený prevod.

Dnes sa často používa štartér s výsuvným pastorkom s prevodovkou. Prevodovka umožní dať štartéru malé rozmery a veľký výkon. V tomto type štartéra je medzi rotorom štartéra a pastorkom planétová prevodovka.

Najbežnejšie poruchy štartéra

Štartér beží naprázdno:

• pastorok sa nevysúva alebo je chybná voľnobežka (to môže byť zle identifikovateľné, voľnobežka môže vyzerať funkčne, ale pri plnom zaťažení motora sa pretáča), alebo je chybná spínacia cievka
• sú vylámané zuby na venci zotrvačníka Štartér sa otáča pomaly alebo vôbec:
• opotrebené uhlíky (najčastejšia príčina) - chybná spínacia cievka - opotrebené ložiská alebo samo mazané puzdra štartéra
• zlý elektrický kontakt

Opravy, GO, výmenný fond – auto agregáty pri výmene musíte dodať starý nefunkčný agregát súci na ďalšiu opravu a následne Vám bude dodaný opravený . Pri vážnom poškodení obalu agregátu treba konzultovať opravu a cenu s obchodným oddelením firmy.

·         Pri novom auto agregáte nie je potrebné dodať starý poškodený.